دومین کنفرانس بین المللی مهندسی عمران ، معماری  و مدیریت بحران
iransaze.com :: مشاهده موضوع - دانلود مقالات تخصصی انگلیسی شاخه مهندسی راه و راه آهن
پرسشهای متداول
پرسشهای متداول
جستجو
جستجو
لیست اعضا
لیست اعضا
گروههای کاربران
گروههای کاربران
مدیران سایت
مدیران سایت
درجات
درجات
مشخصات فردی
مشخصات فردی
ورود
ورود
پیامهای خصوصی
پیامهای خصوصی
فهرست iransaze.com » دانلود مقالات تخصصی انگلیسی

ارسال موضوع جدید   پاسخ دادن به این موضوع   تشکر کردن از تاپیک   Printer-friendly version
دانلود مقالات تخصصی انگلیسی شاخه مهندسی راه و راه آهن رفتن به صفحه : قبلی  1, 2, 3 ... 19, 20, 21, 22  بعدی
مشاهده موضوع قبلی :: مشاهده موضوع بعدی  
نویسنده پیام
admin
مدیر کل سایت
مدیر کل سایت


عضو شده در: 7 مهر 1385
پست: 37412

تشکر: 3352
تشکر شده 18477 بار در 8612 پست

محل سکونت: همدان iran.gif


امتیاز: 210699
[وضعيت كاربر:آفلاین]

پست تاریخ: یکشنبه 10 خرداد 1394 - 16:07    عنوان:   پاسخگویی به این موضوع بهمراه نقل قول

ENHANCED CHARGED SYSTEM SEARCH FOR OPTIMUM DESIGN OF INDUSTRIAL TUNNEL SECTIONS


Author(s): S. Talatahari *, H. Veladi , B. Nouhi
Study Type: Research | Subject: Optimal design | Received: 2014/09/22 - Accepted: 2014/09/22 - Published: 2014/09/22
Article abstract:
Tunnel structures are known as expensive infrastructures and determining optimum designs of these structures can play a great role in minimizing their cost. The formulation of optimum design of industrial tunnel sections as an optimization is considered in this paper and then the enhanced charged system search, as a recently developed meta-heuristic approach, has been applied to solve the problem. The results and comparisons based on numerical examples show the efficiency of the optimization algorithm.
Keywords: optimization, enhanced charged system search, tunnel cross section, optimum design.,
Reference
Download

_________________
مرجع کاربردی طراحی سازه های فولادی با نرم افزار ETABS 2013 و SAFE ورژن 12 : http://goo.gl/zkqFfH

بازگشت به بالای صفحه

خواندن مشخصات فردی ارسال پیام شخصی ارسال email مشاهده وب سایت این کاربر شناسه عضویت در Yahoo Messenger
admin
مدیر کل سایت
مدیر کل سایت


عضو شده در: 7 مهر 1385
پست: 37412

تشکر: 3352
تشکر شده 18477 بار در 8612 پست

محل سکونت: همدان iran.gif


امتیاز: 210699
[وضعيت كاربر:آفلاین]

پست تاریخ: پنج‌شنبه 14 خرداد 1394 - 18:41    عنوان:   پاسخگویی به این موضوع بهمراه نقل قول

Challenges and Prospects of European Railways

V. Profillidis

Department of Civil Engineering, Democritus Thrace University, Xanthi, Greece



In the present paper, challenges and prospects of the european railways, along with a proposal for a new strategy policy and specific measures are presented. The declining course of european railways concerning traffic and revenues is first analyzed. Conditions to introduce intra-modal competition are surveyed, among them separation of infrastructure from operation as it has been applied in a mosaic form in the various european countries. Distortions in the transport market are identified and effects of an eventual internalization of external costs are quantified. A new strategy for both passenger and freight rail traffic is presented. Recent developments in the implementation of interoperability are discussed. Moreover, the effects of the debt crisis in Europe on railway costs are explored and specific measures to overcome the current critical situation are suggested. In addition, a framework to implement a more aggressive commercial and tariff policy and to assure quality of service is delineated. Finally, the critical question if and why we really need the railways within the present and future context is addressed.
Reference
Download

_________________
مرجع کاربردی طراحی سازه های فولادی با نرم افزار ETABS 2013 و SAFE ورژن 12 : http://goo.gl/zkqFfH

بازگشت به بالای صفحه

خواندن مشخصات فردی ارسال پیام شخصی ارسال email مشاهده وب سایت این کاربر شناسه عضویت در Yahoo Messenger
admin
مدیر کل سایت
مدیر کل سایت


عضو شده در: 7 مهر 1385
پست: 37412

تشکر: 3352
تشکر شده 18477 بار در 8612 پست

محل سکونت: همدان iran.gif


امتیاز: 210699
[وضعيت كاربر:آفلاین]

پست تاریخ: پنج‌شنبه 14 خرداد 1394 - 18:42    عنوان:   پاسخگویی به این موضوع بهمراه نقل قول

Influences of Railway Track Geometry Parameters on Ground-Borne Vibration

J. Sadeghi, M.H. Esmaeili, M. Shadfar, M. Ashari Ghomi

Centre of Excellence in Railway Transportation, Iran University of Science and Technology, Tehran, Iran

q

One of the most important challenges in the development of urban railways network is the effects of railway vibrations on human and adjacent structures. Although various investigations into the sources of railway vibrations have been conducted, very few research works have been reported on the influences of track geometry parameters on the level of vibrations. This is addressed in this research. The influences of railway track geometry parameters including rail cant, track gage, super-elevation, curve radius, profile, alignment and twist on ground-borne vibration were investigated by sensitivity analyses of a numerical model developed in this research. The model was validated using data obtained from a comprehensive field measurement conducted in Tehran Metro Lines (Iran) . Results indicate that the effects of geometry parameters on track vibration levels are considerable . Based on the results obtained , the current code of practice was improved by establishing new limitations on the allowable track geometry parameters tolerances. It was shown that consideration of these new limitations ensures that the induced track vibrations remain within the allowable limits.
Reference
Download

_________________
مرجع کاربردی طراحی سازه های فولادی با نرم افزار ETABS 2013 و SAFE ورژن 12 : http://goo.gl/zkqFfH

بازگشت به بالای صفحه

خواندن مشخصات فردی ارسال پیام شخصی ارسال email مشاهده وب سایت این کاربر شناسه عضویت در Yahoo Messenger
admin
مدیر کل سایت
مدیر کل سایت


عضو شده در: 7 مهر 1385
پست: 37412

تشکر: 3352
تشکر شده 18477 بار در 8612 پست

محل سکونت: همدان iran.gif


امتیاز: 210699
[وضعيت كاربر:آفلاین]

پست تاریخ: پنج‌شنبه 14 خرداد 1394 - 18:42    عنوان:   پاسخگویی به این موضوع بهمراه نقل قول

The Safety Level of Railway Infrastructure and Its Correlation with the ost of Preventive and Mitigation Measures

A-M. Ioannidou, C. Pyrgidis

Hellenic Institute of Transport (HIT)-CERTH, Thessaloniki , Greece

Aristotle University of Thessaloniki, Thessaloniki , Greece



This paper develops a methodology which allows the correlation between the cost which is required for the application of preventive and mitigation measures dealing with accidents which occur within a railway system and the improvement of the level of safety as a result from their implementation. The safety level is expressed either quantitatively, by the decrease of “fatality risk” indicator or other indicators as defined by the European Railway Agency (ERA), or qualitatively by the change of “risk level”, as defined by CENELEC. Research focuses on accidents and, more specifically, on accidents caused by the railway infrastructure. The proposed methodology may be applied in all incident categories and for various causes subject to appropriate modifications. This research paper is a first attempt to provide answers in an important research field for railway companies, as many issues should be further explored.More specifically, further research shall include a) with respect to the approach based on the change in the “risk level”: definition of the values of each frequency and severity category, for each incident and cause category b)with respect to the approach based on the indicators: selection of an appropriate indicator for each incident category (definition of indicator, measurement units).
Reference
DOwnload

_________________
مرجع کاربردی طراحی سازه های فولادی با نرم افزار ETABS 2013 و SAFE ورژن 12 : http://goo.gl/zkqFfH

بازگشت به بالای صفحه

خواندن مشخصات فردی ارسال پیام شخصی ارسال email مشاهده وب سایت این کاربر شناسه عضویت در Yahoo Messenger
admin
مدیر کل سایت
مدیر کل سایت


عضو شده در: 7 مهر 1385
پست: 37412

تشکر: 3352
تشکر شده 18477 بار در 8612 پست

محل سکونت: همدان iran.gif


امتیاز: 210699
[وضعيت كاربر:آفلاین]

پست تاریخ: پنج‌شنبه 14 خرداد 1394 - 18:44    عنوان:   پاسخگویی به این موضوع بهمراه نقل قول

Chaotic Response and Bifurcation Analysis of a Timoshenko Beam with Backlash Support subjected to Moving Masses

A. Ariaei, M. Kouchaki

Department of Mechanical Engineering, , University of Isfahan, Iran



A simply supported Timoshenko beam with an intermediate backlash is considered. The beam equations of motion are obtained based on the Timoshenko beam theory by including the dynamic effect of a moving mass travelling along the vibrating path. The equations of motion are discretized by using the assumed modes technique and solved using the Runge–Kutta method. The analysis methods employed in this study are the dynamic trajectories of the beam midpoint, power spectra, Poincare´ maps, bifurcation diagrams and Lyapunov exponents. The dimensionless backlash gap coefficient and the moving mass speed are used as control parameters. The numerical results reveal that the system exhibits a diverse range of periodic, sub-harmonic, and chaotic behaviors. The onset of chaotic motion is identified from the phase diagrams, power spectra, Poincaré maps, and Lyapunov exponents of the system. Therefore, the main aim of this study is to provide a better understanding of the characteristics and dynamic behaviors of the beams subjected to moving masses.
Reference
Download

_________________
مرجع کاربردی طراحی سازه های فولادی با نرم افزار ETABS 2013 و SAFE ورژن 12 : http://goo.gl/zkqFfH

بازگشت به بالای صفحه

خواندن مشخصات فردی ارسال پیام شخصی ارسال email مشاهده وب سایت این کاربر شناسه عضویت در Yahoo Messenger
admin
مدیر کل سایت
مدیر کل سایت


عضو شده در: 7 مهر 1385
پست: 37412

تشکر: 3352
تشکر شده 18477 بار در 8612 پست

محل سکونت: همدان iran.gif


امتیاز: 210699
[وضعيت كاربر:آفلاین]

پست تاریخ: پنج‌شنبه 14 خرداد 1394 - 18:45    عنوان:   پاسخگویی به این موضوع بهمراه نقل قول

Rail damage potentials of sloshing cargo

J.A. Romero, E. Betanzo-Quezada, S.A. Obregón-Biosca

Queretaro Autonomous University. San Juan del Rio Campus, Querétaro, Mexico ‎

Querétaro Autonomous University. Querétaro Campus, Querétaro, Mexico ‎

In this paper a two-degree-of-freedom model representing the sprung mass and the sloshing cargo in a vehicle is proposed to study the dynamic interaction of a sloshing cargo and the carrying vehicle, to simulate the dynamic wheel forces on the rails as a result of lateral perturbations derived from turnings along the railway path and the resultant cargo sloshing. The use of the Fourth- and Third- Power Laws to assess the potential effect of sloshing forces on the life expectancy of rails reveals that differences in rail damage can occur along the rail length, with hot spots suffering as much as 34% more damage than other parts of the rail. It is also found that the damage increases with the square of the speed, and that sloshing damping can reduce the rail damage to one-half when the traveling speed is 70 km/h. Further research is suggested, to validate the model and to take into account rail unevenness.
Reference
Download

_________________
مرجع کاربردی طراحی سازه های فولادی با نرم افزار ETABS 2013 و SAFE ورژن 12 : http://goo.gl/zkqFfH

بازگشت به بالای صفحه

خواندن مشخصات فردی ارسال پیام شخصی ارسال email مشاهده وب سایت این کاربر شناسه عضویت در Yahoo Messenger
admin
مدیر کل سایت
مدیر کل سایت


عضو شده در: 7 مهر 1385
پست: 37412

تشکر: 3352
تشکر شده 18477 بار در 8612 پست

محل سکونت: همدان iran.gif


امتیاز: 210699
[وضعيت كاربر:آفلاین]

پست تاریخ: پنج‌شنبه 14 خرداد 1394 - 18:46    عنوان:   پاسخگویی به این موضوع بهمراه نقل قول

Prediction of Fatigue Life in the Railway Wheels Under the Influence of Residual Stress Field
G.H. Farrahi, S. Sohrabpoor, S.M. Salehi, R. MasoudiNejad

School of Mechanical Engineering, Sharif University of Technology, Tehran, Iran

q
The purpose of this paper, presents the prediction of fatigue life and crack propagation in the railway wheel due to the stress field caused by mechanical loads and press fitting process of a railway wheel. A 3-D nonlinear stress analysis model has been applied to estimate stress fields of the railway wheel in press fitting process. Finite element analysis model is presented applying the elastic–plastic finite element analysis for the rail wheel under contact mechanical loads. Calculative analysis applying a finite element method (FEM) has been used to predict residual stresses. Then the stress history is used to calculate stress intensity factor (SIF) and fatigue life of railway wheel under service conditions. The effect of several parameters, vertical loads, initial crack length and friction coefficient between rim and hub/wheel, on the fatigue life in railway wheels is investigated using the suggested 3-D finite element model
Download

Reference

_________________
مرجع کاربردی طراحی سازه های فولادی با نرم افزار ETABS 2013 و SAFE ورژن 12 : http://goo.gl/zkqFfH

بازگشت به بالای صفحه

خواندن مشخصات فردی ارسال پیام شخصی ارسال email مشاهده وب سایت این کاربر شناسه عضویت در Yahoo Messenger
admin
مدیر کل سایت
مدیر کل سایت


عضو شده در: 7 مهر 1385
پست: 37412

تشکر: 3352
تشکر شده 18477 بار در 8612 پست

محل سکونت: همدان iran.gif


امتیاز: 210699
[وضعيت كاربر:آفلاین]

پست تاریخ: یکشنبه 17 خرداد 1394 - 13:17    عنوان:   پاسخگویی به این موضوع بهمراه نقل قول

VIBRATION OF TRAIN-RAIL-BRIDGE INTERACTION CONSIDERING RAIL IRREGULARITY WITH ARBITRARY WAVELENGTH

H. Y. Yang, Z. J. Chen and H. L. Zhang

( Received: December 27, 2013 – Accepted: March 13, 2015 )



Abstract A generation method for the rail random irregularity with arbitrary wavelength interval (WI) is developed, and its accuracy and efficiency are demonstrated. Then a moving wheel-rail-bridge interaction element is derived to establish the finite element equations of motion for the train-rail-bridge interaction system, and the flow chart of assembly and calculation for the system equations is given. According to the sub-interval principle, the influences of the irregularities with the large WI and the sub-intervals on the dynamic responses are analyzed by a numerical example, and the sensitive WI of each response is discussed. The results indicate that the bridge acceleration and the contact force are both more sensitive to the irregularity with WI (1~5 m). The irregularity with WI (0.1~1 m) has less influence on the car body acceleration but mainly contributes to the rail acceleration. However, all the irregularities with wavelengths in interval (1~150 m) can have significant influences on the car body acceleration. Meanwhile, the transient jump of wheel can be simulated and should be taken into account for the derailment risk assessment.



Keywords train-rail-bridge interaction, rail random irregularity, wavelength interval, sensitive wavelength, dynamic response, high-speed railway bridge



چکیده در این تحقیق، روش تولیدی برای بی نظمی تصادفی راه آهن با فاصله طول موج دلخواه (WI) توسعه یافته است، و دقت و بهره وری آن نشان داده شده است. سپس المان متحرکی از برهمکنش چرخ-راه آهن-پل حاصل گردید تا معادلات المان محدود حرکت برای سیستم تعاملی قطار-راه آهن-پل ایجاد کند، و فلوچارت مونتاژ و محاسبه برای معادلات سیستم داده می شود. با توجه به اصل زیر فاصله، اثرات بی نظمی با WI بزرگ و زیر فواصل روی پاسخهای دینامیک با یک مثال عددی تجزیه و تحلیل می شود و WI حساس هر پاسخ مورد بحث قرار می گیرد. نتایج نشان می دهد که شتاب پل و نیروی تماس هر دو حساسیت بیشتری نسبت به بی نظمی با WI (5 ~ 1 متر) دارند. بی نظمی با WI (1 ~ /01 متر) تاثیر کمتری روی شتاب بدنه خودرو دارد اما به طور عمده منجر به شتاب راه آهن می شود. با این حال، همه بی نظمیها با طول موج در فاصله (150 ~ 1 متر) می تواند تاثیر قابل توجهی روی شتاب بدنه خودرو داشته باشد. در همین حال، پرش گذرا از چرخ می تواند شبیه سازی شود و باید برای ارزیابی ریسک از خط خارج شدن ترن در نظر گرفته شود.
منبع و دانلود

_________________
مرجع کاربردی طراحی سازه های فولادی با نرم افزار ETABS 2013 و SAFE ورژن 12 : http://goo.gl/zkqFfH

بازگشت به بالای صفحه

خواندن مشخصات فردی ارسال پیام شخصی ارسال email مشاهده وب سایت این کاربر شناسه عضویت در Yahoo Messenger
admin
مدیر کل سایت
مدیر کل سایت


عضو شده در: 7 مهر 1385
پست: 37412

تشکر: 3352
تشکر شده 18477 بار در 8612 پست

محل سکونت: همدان iran.gif


امتیاز: 210699
[وضعيت كاربر:آفلاین]

پست تاریخ: یکشنبه 17 خرداد 1394 - 14:34    عنوان:   پاسخگویی به این موضوع بهمراه نقل قول

LABORATORY STUDIES OF THE EFFECT OF RECYCLED GLASS POWDER ADDITIVE ON THE PROPERTIES OF POLYMER MODIFIED ASPHALT BINDERS

M. Ghasemi and S. M. Marandi

( Received: December 17, 2012 – Accepted: April 18, 2013 )



Abstract In this paper, the effect of adding recycled glass powder (RGP) as a third component in polymer modified bitumen is studied. RGP and styrene butadiene rubber (SBR) is added to the base bitumen in order to prepare modified binders and mixtures. The initial study is performed to determine physical properties of unmodified, SBR modified and RGP-SBR modified asphalt binders which prove RGP's compatibilizing effect on asphalt and polymer as well as high compatibility between RGP and polymer leading to better dispersion of the polymer in asphalt. The results of the study showed how final rheological properties of the mentioned combination could be affected by adding RGP and SBR. Modified and unmodified binders are used for preparing the Marshall samples for the following tests: Marshall Strength, indirect tensile strength (ITS), tensile strength ratio (TSR), and indirect tensile stiffness modulus (ITSM) tests. The results of this study indicated that the combination of 3% SBR plus 2% RGP can improve mechanical properties of asphalt mixture considerably.



Keywords Bitumen, Recycled glass powder, SBR, ITS, TSR, ITSM



چکیده در این مقاله اثرات پودر شیشه بازیافتی (RGP) بعنوان جزء سوم افزودنی در قیر پلیمری مورد مطالعه آزمایشگاهی قرار گرفته است. جهت تهیه قیرها و مخلوط های اصلاح شده به قیر پایه RGP و استایرن بوتادین رابر (SBR) افزوده شدند. تحقیقات اولیه که برای تعیین خواص فیزیکی قیرهای اصلاح نشده، اصلاح شده با SBR و اصلاح شده با RGP-SBR انجام شدند، اثر سازگار کردن RGP را ثابت کردند که سازگاری بالا بین RGP و پلیمر سبب توزیع بهتر پلیمر در قیر میگردد. نتایج این تحقیق نشان دادند که خواص رئولوژیکی نهایی ترکیب مذکورتحت تاثیر افزودن RGP و SBR قرار می گیرد. قیرهای اصلاح شده و اصلاح نشده برای تهیه نمونه ها و برای انجام آزمایشات استقامت مارشال، مقاومت کششی غیرمستقیم، نسبت مقاومت کششی و مدول سختی کششی غیرمستقیم مورد استفاده قرار گرفتند. نتایج نشان داده است که ترکیب سه درصد SBR و دو درصد RGP می تواند خواص مکانیکی مخلوط آسفالتی را بطور قابل توجهی بهبود بخشد.
منبع و دانلود

_________________
مرجع کاربردی طراحی سازه های فولادی با نرم افزار ETABS 2013 و SAFE ورژن 12 : http://goo.gl/zkqFfH

بازگشت به بالای صفحه

خواندن مشخصات فردی ارسال پیام شخصی ارسال email مشاهده وب سایت این کاربر شناسه عضویت در Yahoo Messenger
admin
مدیر کل سایت
مدیر کل سایت


عضو شده در: 7 مهر 1385
پست: 37412

تشکر: 3352
تشکر شده 18477 بار در 8612 پست

محل سکونت: همدان iran.gif


امتیاز: 210699
[وضعيت كاربر:آفلاین]

پست تاریخ: یکشنبه 17 خرداد 1394 - 14:42    عنوان:   پاسخگویی به این موضوع بهمراه نقل قول

EFFECTS OF COMPACTOR TYPES ON AGGREGATE ORIENTATION OF ASPHALT MIXTURES

M. O. Hamzah, W. C. Von and N. H. Abdullah

( Received: December 28, 2012 – Accepted in Revised Form: February 28, 2013 )



Abstract More than 90% of Malaysian roads are constructed using asphaltic concrete. However, previous investigations of asphaltic concrete have mainly concentrated on the macroscopic properties of the composite materials based on the assumption that the mixtures are homogeneous and isotropic. This paper applies a digital image processing technique to compare the orientations of coarse aggregate particles in asphaltic concrete compacted using Marshall, Servopac and Presbox compactors. The results illustrate that the Servopac compactor produces specimens where the aggregates are more randomlyoriented. However, the Presbox compactor produces specimens that are most randomly oriented at 100% geometrically cubical shape (GCS) aggregate content. Further analysis shows that compaction method has significant effect on aggregate orientation while GCS aggregate content shows otherwise.



Keywords Digital Image Processing, Aggregate Orientation, Geometrically Cubical Shape Aggregate



چکیده مخلوط آسفالتی یکی از عمده ترین مواد استفاده شده در راهسازی است که بیش از %90 راه های مالزی را می پوشاند. از آنجا که در بررسی‌های گذشته مخلوط آسفالتی به صورت همگن و ایزوتروپیک فرض شده است، عمده تحقیقات تنها خواص ماکروسکپی مواد تشکیل دهنده مخلوط آسفالتی را بررسی کرده اند. در این مقاله با استفاده از تکنیک پردازش تصویر دیجیتالی، نحوه جهت گیری سنگدانه ها در نمونه‌های مخلوط آسفالتی تهیه شده در دستگا‌ههای تراکم مخلوط آسفالتی مارشال‌، سروپک و پرس باکس بررسی و مقایسه شده است. جهت گیری سنگدانه از نظر اندازه بردار برآیند و متوسط زاويه محور اصلی‌ محاسبه گردیده است. متوسط زاویه محور اصلی‌ در تمامی دستگاههای تراکم کمتر از 45 درجه بوده و این نشان میدهد که همه نمونه های تهیه شده دارای جهت گیری به سمت محور افقی می‌باشند. با توجه به تمامی نمونه های تهیه شده ، نمونه های متراکم شده در دستگاه پرس باکس کمترین میزان اندازه بردار برآیند را داشتند و این نمایانگر بیشترین احتمال تصادفی جهت گیری سنگدانه‌ها در این دستگاه می‌باشد. درحالیکه نتیجه حاصل از جهت گیری تصادفی سنگدانها در نمونه‌های تهیه شده در دستگاه سروپک میزان بیشتری را در مقایسه با جهت گیری تصادفی سنگدانهای نمونه‌های تهیه شده در دستگاه مارشال‌ نشان میدهد. تجزیه و تحلیل آماری بر اساس روش آنالیز واریانس (ANOVA) برای اندازه بردار برآیند نشان میدهد که روش متراکم سازی عمده ترین تاثیر را در جهت گیری تصادفی سنگدانها دارد در صورتی‌ که شکل هندسی و مکعبی سنگدانه ها تاثیر قابل توجهی ندارد.
منبع و دانلود

_________________
مرجع کاربردی طراحی سازه های فولادی با نرم افزار ETABS 2013 و SAFE ورژن 12 : http://goo.gl/zkqFfH

بازگشت به بالای صفحه

خواندن مشخصات فردی ارسال پیام شخصی ارسال email مشاهده وب سایت این کاربر شناسه عضویت در Yahoo Messenger
نمایش پستها:   
ارسال موضوع جدید   پاسخ دادن به این موضوع   تشکر کردن از تاپیک   Printer-friendly version تمام زمانها بر حسب GMT + 3.5 Hours می‌باشند
رفتن به صفحه : قبلی  1, 2, 3 ... 19, 20, 21, 22  بعدی
صفحه 20 از 22


 

پرش به:  
شما نمی توانید در این بخش موضوع جدید پست کنید
شما نمی توانید در این بخش به موضوعها پاسخ دهید
شما نمی توانید موضوع های خودتان را در این بخش ویرایش کنید
شما نمی توانید موضوع های خودتان را در این بخش حذف کنید
شما نمی توانید در این بخش رای دهید
شما نمیتوانید به نوشته های خود فایلی پیوست نمایید
شما نمیتوانید فایلهای پیوست این انجمن را دریافت نمایید

Powered by phpBB © 2001 phpBB Group
قالب فارسی شده توسط ایران یاد