دوست عزیز merikh
بنده با نظر شما مخالفم در بند 1-5-8 گفته شده حتی المقدورر از به کارگیری سيستم های مختلف سازه ای در ارتفاع (مثلا تا طبقه سوم بادبند هم محور و طبقه چهارم و پنجم قاب خمشی) خودداری شود (در تضاد نیست) و اگر استفاده شود باید بند 2-3-8-9 رعایت شود
لازم است اشاره کنم که دوستمون farshid از سيستم های مختلف سازه ای در ارتفاع استفاده نکرده است و صرفا ار بادبند هم محور استفاده کرده است (که یک سیستم بابر جانبی است) همچنین توجه شما را به بند 1-5-2 جلب می کنم که "عناصری که برای تحمل بار جانبی با هم کار می کنند در یک صفحه قائم باشند" .بنابراین جابجایی بادبندها در دهانه های یک قاب هیج مشکلی ندارد و با هیج یک از آیین نامه ها در تضاد نیست
باسلام
طبق بند 1-8-1-1-ت آئين نامه 2800 تغيير دهانه هاي بادبندي در ارتفاع .جايز نيست . مطابق با بند 1-5-2 عناصر باربر جانبي در يك صفحه قائم بايد قرار گيرند . بر اساس بند 1-5-8 حتي المقدور استفاده از سيستم هاي مختلف سازه اي در ارتفاع و پلان خودداري شود .
دليل موارد ذكر شده اين است كه :
1- ثابت بودن دهانه هاي بادبندي باعث ميشه انتقال بار جانبي به زمين مستقيم باشه تا طبقه نرم ايجاد نشه .
2- استفاده كردن از يك سيستم باربر جانبي در ارتفاع باعث ثابت ماندن سختي جانبي در ارتفاع شده وبند 1-8-1-2-ب و پ رعايت مي شود.
با رعايت كردن بند 1-5-8 درگير بند 2-3-8-9 هم نميشيم .
متشكرم
این مطلب آخرین بار توسط merikh در چهار‌شنبه 29 مهر 1388 - 10:50 ، و در مجموع 4 بار ویرایش شده است.
سلام بر همه
دوست عزیز برداشت بنده از بند 1-8-1-1-ت با تعبیر شما کاملا متفاوت است در این بند منظور از تغییر صفحه اجزای باربر در واقع انتقال از یک قاب به قاب دیگر است همانند شکل زیر که ادامه بادبندها به قاب یک آمده است
در مورد طبقه نرم بستگی به سختی داره و به مسیر انتقال بار و نحوه چیدمان بادبند ارتباطی نداره مقدار سختی هم قایل کنترل هستش
در مورد ثابت ماندن سختی اصولا اگر طراحی ما صحیح باشد سختی نباید در ارتفاع ثابت باشد بلکه در طبقات پایین بیشتر و در طبقات بالا کمتر است چون روند تغییرات برش پایه در ازتفاع اینچنین است.فقط نکته ای که مهم است اختلاف این سختی ها نباید از مقدار تعیین شده توسط آیین نامه فراتر رود چون طبقه نرم ایجاد می شود.
بنده بندی صددرصد مغایر با این موضوع در آیین نامه تاکنون ندیدم و صحبت بنده این است که این نحوه برداشت از آیین نامه آزادی عمل طراح را از بین می برد.
پاینده باشید
با سلام
دوست عزیز آقای arman اگه میشه شکل فوق را برای ما نیز تحلیل کنید ببینیم وقتی نیروی جانبی وارد بادبند شده و بصورت نیروی محوری به طبقه زیرین خود انتقال پیدا میکند و در حالی که در طبقه تحتانی دیگر بادبندی وجود ندارد و نیروی جانبی وارد ستون و تیر میشود بادبند فوق الذکر چه سودی دارد
با تشکر
سلام دوست عزیز
بنده شکل فوق را در واقع جهت تفسیر بند 1-8-1-1-ت آیین نامه 2800 کشیدم که آیین نامه این نحوه چیدمان را رد می کند (لطف کنید این بند آیین نامه را بخوانید)بنده هم همین مطلب را گفته ام ولی برداشت بنده این است که شما منظور من را درست متوجه نشده اید یا اینکه بنده بد مطلب را گفته ام که از این نظر ببخشید سعی کنید کل مطالب تاپیک را بخوانید
با سلام ، در صورتیکه طول دهنه ها و ارتفاع طبقات برابر باشد چیدمان شکل مطابق آیین نامه بوده و در خیلی از موارد نیز برای اجراء و عملکرد بهتر سیستم مقاومت جانبی توصیه میشود.
عضو شده در: پارامترهای تابع تاریخ شمسی نادرست می باشد.
پست: 115
تشکر: 7 تشکر شده 19 بار در 16 پست
محل سکونت: khoozestan
امتیاز: 1280 [وضعيت كاربر:آفلاین]
تاریخ: یکشنبه 6 تیر 1389 - 20:51 عنوان:
با عرض سلام خدمت دوستان/من کاملا با نظر شما موافقم در تفسیر این بند/ ولی اگه امکانش هست یه نگاهی صفحه102 کتاب دکتر تابش پور بکنید یه عکس در رابطه با این بند زده که انگار چیز دیگه میگه(کتاب تفسیر مفهومی کاربردی2800)
سلام بر همه
دوست عزیز برداشت بنده از بند 1-8-1-1-ت با تعبیر شما کاملا متفاوت است در این بند منظور از تغییر صفحه اجزای باربر در واقع انتقال از یک قاب به قاب دیگر است همانند شکل زیر که ادامه بادبندها به قاب یک آمده است
در مورد طبقه نرم بستگی به سختی داره و به مسیر انتقال بار و نحوه چیدمان بادبند ارتباطی نداره مقدار سختی هم قایل کنترل هستش
در مورد ثابت ماندن سختی اصولا اگر طراحی ما صحیح باشد سختی نباید در ارتفاع ثابت باشد بلکه در طبقات پایین بیشتر و در طبقات بالا کمتر است چون روند تغییرات برش پایه در ازتفاع اینچنین است.فقط نکته ای که مهم است اختلاف این سختی ها نباید از مقدار تعیین شده توسط آیین نامه فراتر رود چون طبقه نرم ایجاد می شود.
بنده بندی صددرصد مغایر با این موضوع در آیین نامه تاکنون ندیدم و صحبت بنده این است که این نحوه برداشت از آیین نامه آزادی عمل طراح را از بین می برد.
پاینده باشید
در چنین حالت هایی مشکل چگونگی انتقال برش مطرح میشود که باید کنترل شود.
آیا دوستان تا بحال همچین کارهایی انجام داده اند و این کنترل ها انجام شده است؟
باید از یک الگوریتم طراحی مثل شبکه عصبی و یا الگوریتم ژنتیک استفاده شود
مسله مکان یابی بهینه بادبند ها یک مسئله بهینه سازی است!
آیا کد استفاده از الگوریتم ژنتیک رو دارین ؟
و اینکه چه داده هایی رو باید داشته باشیم تا بتونیم با استفاده از الگوریتم به جواب بهینه سازی مکان بادبندها برسیم؟
با تشکر
تمام زمانها بر حسب GMT + 3.5 Hours می‌باشند رفتن به صفحه قبلی1, 2
صفحه 2 از 2
شما نمی توانید در این بخش موضوع جدید پست کنید شما نمی توانید در این بخش به موضوعها پاسخ دهید شما نمی توانید موضوع های خودتان را در این بخش ویرایش کنید شما نمی توانید موضوع های خودتان را در این بخش حذف کنید شما نمی توانید در این بخش رای دهید شما نمیتوانید به نوشته های خود فایلی پیوست نمایید شما نمیتوانید فایلهای پیوست این انجمن را دریافت نمایید
